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舒适高端出行Style!本田PCX大揭秘之动力系统篇

2020-01-19

11月8日,本田正式在上海发布四款新车,其间就有备受等待的“神车”——PCX,作为一款全世界销量超150万台的全球车型,在几度传言后总算引入国内,很好地丰厚了国内150等级中型踏板车市场。车迷们也用实际行动做出支撑,仅在京东渠道,双十一期间PCX出售总量到达千余台,线下出售总量更是到达了数千台,各地也不断有各类交车典礼举行。PCX为什么可以遭到如此欢迎呢?咱们将从三个维度对PCX的亮点进行揭秘,咱们都说本田家是买发起机送车,那么咱们第一篇就从发起机下手,看看PCX的动力体系都有哪些玄机。

PCX动力体系搭载的是兼备高扭矩、低油耗和低噪音功用的原装进口单缸水冷SOHC2气门eSP发起机,排量149mL,紧缩比10.6:1,缸径和冲程分别为57.3mm x 57.9mm。eSP新鲜发起机作为Honda现在运用的最新一代的发起机,比较于之前的NSC发起机渠道,技能时代更晚,在技能运用上尤其是电控部分有显着的优势。

这次引入的PCX是现在最新款的第三代PCX,比较于上一代,新款在产品外观、车辆结构和装备、功用排放等多方面进行了晋级,动力方面装备的eSP新鲜发起机冲突更低、更高效节能,通过提高进气功率,改善传动体系,扩展传动比的起伏,比较上一代PCX,新款在坚持低速区间微弱加快功用的一起,在中高速区间也仍有流通的加快才能。

通过这样的一番调校,PCX的最大功率到达了10.8kW,最大扭矩为13.7N·m,一起本田宣称PCX的经济油耗可以到达每百公里1.9L,一款150等级的踏板车能做到如此油耗也是十分可贵的,eSP新鲜发起机的节能优势可见一斑。

除了上述这些,PCX所搭载的eSP新鲜发起机还有两项标志性的技能,就是eSP发起机所装备的 IDLING STOP主动启停体系和ACG STARTER 静音发起技能。 IDLING STOP主动启停体系在下降油耗方面有很大协助,现在在国内踏板车范畴,仅有本田的车型具有此项装备。一般来说,发起机发起以后会持续的耗费燃油,直到手动封闭中止,这也就造成了车辆在路口信号灯或暂时泊车时发生不必要的燃油耗费。

IDLING STOP主动启停功用开关敞开时,当冷却液温度到达60℃以上, IDLING STOP体系开端收效,暂时泊车到达3秒以上时,发起机主动“熄火”,皮带轮中止,这儿说的“熄火”可以理解为休眠,发起机并没有彻底封闭。当右手再次拧动油门时,发起机再次好像戏法一般的快速发起,这个进程几乎没有迟滞。敞开 IDLING STOP体系后,在ECE R40形式的测验下,大约可以节约7%的燃油耗费,当然,如果是在城市运用场景中,红灯越多,敞开 IDLING STOP体系就可以节约更多燃油。

在这儿又引出 IDLING STOP主动启停体系所调配的别的一项关键技能——ACG STARTER 静音发起,通过把起动电机与磁电机做成一体,也就没有独自的发起马达了。在起动时,直接由电瓶向起动磁电机供电,电机滚动带动发起机起动后,起动电路断开,这时磁电机持续像传统的磁电机作相同的作业。这样的做法没有了齿轮啮合的进程,所以冷发起和 IDLING STOP主动启停热发起时都没有了电机齿轮啮合音,然后到达静音的作用,即便发起机重复中止和发起,也能完成杰出的起步性。为了敷衍频频的发起,具有怠速熄火技能的ACG STARTER 无刷发起电机寿数要比传统起动机高20倍以上,顾客并不需求额定的保护保养。

为了可以让紧凑的ACG STARTER 起动器更轻松顺利的发起PCX,本田在发起机规划中融入了许多立异理念。这就是发起机的减压技能、逆旋转技能。一般发起发起机时,需求紧缩气缸内的燃油和空气混合物,这需求相当大的动力,作为补偿,PCX发起机的排气门在发起时会略微翻开,减少了紧缩所需的动力。 逆旋转技能则是在发起之前,发起时机沿相反方向略微旋转,使活塞可以提早“运转发起”,然后更简单以较小的功率发起发起机。

除了动力体系之外,新款PCX在外观装备和功用装备方面也有许多的晋级,在后续的装备篇和试驾篇中会为咱们更具体的打开。

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